大型山地果园运输车下部钢结构有限元分析

大型山地果园运输车下部钢结构有限元分析

山地果园运输车可运输大而重的设备以及局部移置露天彩矿设备，其核心技术长期以来一直掌握在国外少数企业手中，目前国内所使用的履带运输车均从国外引进，设备购置和维护费用高昂，严重制约着我国露天矿山大型化发展的进程。为突破这种制约，北方重工自主研发承载能力达到320 t的履带运输车。选装件有液压起重器、带有“铲”或“叉”的液压吊车、排灌和喷雾机、粉碎机、液压或机械操纵的螺旋推进器和链式铰盘、犁、碾磨机、手动撒播机、自动装载机和刮雪板等。

该山地果园运输车主要部件包括发动机、举升平台、司机室、底座及履带行走装置等。由履带行走装置中的履带架与底座焊接而成的组合件称为下部钢结构，是整机关键结构部件，不仅要承载所驮运设备的重量，还要承受发动机、举升平台等设备组成部件的自重，其强度分析在总体设计中十分重要。如果上述检查是正常的，应该进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否太大，一个圆柱体和没有压力，阀门密封完好，阀瓣和阀座是否好，是否存在减震器弹簧太软，根据情况或更改或颇碎，研磨修复的一种方法。

首先阐述320 t级山地果园运输车下部钢结构的结构组成、受力特点及载荷分布，在此基础上，运用ANSYS建立该履带运输车下部钢结构的有限元模型，并对其在负载爬坡、牵引爬坡和单边转弯等3种极限工况下的强度进行分析。

全地形山地果园运输车橡胶履带生产工艺特点

全地形山地果园运输车橡胶履带生产工艺特点

全地形山地果园运输车橡胶履带采用单根缠绕生产芳纶帘线带体骨架层，平板硫化机二段硫化。强力层设计特点是牵引件的纵向抗拉体，承受牵引力并保持履带节距的稳定性“。使用材料为高强度低伸长芳纶帘线与台成纤维帘布。此种生产方式的特点是橡胶履带伸长小、履带节距稳定性佳、芯齿与机械齿轮配合好。履带整体的抗拉度高。带坯在成型与硫化过程中均受张力作用。夏天，因此，应加强发动机冷却系统的检查和维护，包括散热器、节温器，水泵，风机，冷却水填写时间。

带坯套在可移动式中横上，分段硫化完成。囡强力层牵引件无接头重叠，避免了接头处的弯曲刚性增大和接头魁可能发生厚度明显差异”j。改进了搭接式生产方式在履带接头搭接部位厚度偏差太、叠起、帘线与带体的橡腔之间在接头部位易产生相对滑移现象。

全地形山地果园运输车橡胶履带的生产制造工艺流程可分为配台、塑炼、混炼、终炼、压出、压延、挤出、芯金、缠绕贴合、预成型、硫化、成品检验等生产工序。

山地果园运输车行驶过程中脱轮问题

山地果园运输车行驶过程中脱轮问题

山地果园运输车的脱轮是采用履带行驶装置时，遇到的一个非常棘手的问题。脱轮的本质是行走系统中转动的各轮与履带的相互位置发生倾斜后，继续行走履带将会从行走系统轮上脱下的现象。当外部路面状况复杂，或履带部分受力急剧变化时，如在松软路面车辆转弯，由于一侧履带受到制动力而静止，另一侧履带正常运行，两边履带受力急剧变化，就容易造成履带脱轮现象。如果发生履带脱轮，车辆则丧失机动性，陷入“瘫痪”状态，将直接影响了车辆的行驶通过性。另一种是农场外部或商贸转移运输，主要是将农产品及农副产品发运到加工、销售和分配点。

而且，履带脱轮现象容易导致行走系统部件的损坏和人身财产损失，越来越多的引起人们的广泛关注。当初，美国 M1 坦克主要技术问题之一就是履带脱轮，解决的方法是对行动和悬挂部件结构进行了重新设计调整，如装有伸缩式液压件，可液压调整诱导轮等。对机动性有很高要求的现代履带运输车，要求在降低履带静张力和其功率损耗的同时，又要提高履带在链环上的稳定性，防止履带发生脱轮。五、风管接入履带运输车，应放气将关内污物吹出，接水管前，要防水冲净接头处的污物，风管和水管必须拧紧，以防脱落伤人。

山地果园运输车脱轮问题的分析对整个履带行驶装置的性能改进、可靠性提高有重要意义。实际工作中影响履带脱轮的因素非常复杂，一方面是外部的各种机动行驶工况、各种路面，越障工况等引起的冲击和振动；供油提前角偏大除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：1、有强烈的燃烧噪音。另一方面，行动系统内部各零件之间的相互碰撞，摩擦等都直接影响履带与主动轮齿的啮合，某些极端工况下可能导致啮合失效，履带与主动轮脱落，造成脱轮故障的发生。因此有必要综合考虑上述影响因素进行履带行动系统转向性能的研究工作，以揭示履带脱轮原因。